Der Gotthard Basistunnel ist mit 57 km Länge derzeit der längste Eisenbahntunnel der Welt. Er ist Bestandteil des schweizerischen NEAT-Konzeptes (NEAT = neue Eisenbahn Alpentransversalen). Ende 2016 wird der fahrplanmässige Betrieb aufgenommen.

Das gesamte Tunnelsystem weist eine Länge von 151.8 km auf und besteht aus:

• 2 Einspurtunnelröhren von 8.5 bis 13 m Ausbruchdurchmesser bei Überlagerungshöhen bis zu 2400 m
• zwei Multifunktionsstellen bestehend aus Nothaltestellen, Fluchtwegen, Kavernen und Räumen für den Bahnbetrieb und Lüftungssystemen
• alle 312.5 m ein Querschlag
• Stollen und Schächte als Zugänge und für das Lüftungssystem

2/3 des gesamten Tunnelsystems wurden mit Tunnelbohrmaschinen aufgefahren, 1/3 erfolgte im konventionellen Ausbruch.

Nebst hohen initialen Gebirgsspannungen, welche Bergschläge und stark druckhaftes Gebirge zur Folge hatten, waren im Vortrieb hohe Gebirgstemperaturen (bis 46°C) und initiale Wasserzutritte mit mehr als 100 l/s zu meistern.

Die langen Tunnelvortriebe stellten die Unternehmer vor grosse logistische Herausforderungen, da für jedes Hauptlos viele Arbeitsstellen parallel über nur einen Zugang  ver- und entsorgt werden mussten.

Im Frühjahr 2012 wurde das Innengewölbe des Gotthard Basistunnels fertig betoniert. Nach der Fertigstellung dee Einbaus der bahntechnischen Ausrüstung erfolgte ab dem Herbst 2015 die Inbetriebnahme.

Der kommerzielle Betrieb wurde im Dezember 2016 aufgenommen. Der Tunnel hat sich seither bewährt und erfüllt die Anforderungen mit einer hohen Verfügbarkeit vollumfänglich